一大早，还在睡梦中的向前程(化名)就被电话吵醒，打电话的4S店“朋友”称，有个客户去店里看车，在奥迪Q5、宝马X1、沃尔沃XC60之间犹豫，关键是要现车。“快把他电话号码发过来。”向前程一听顿时睡意全无，这样的客户正是他的目标：摇摆不定、提车心切。
向前程职业是保险业务员，这两年车市的火爆使他另一项收入也猛增，那就是炒车。“从去年末期开始，很多车型提车得等上几个月甚至半年，我起初是帮人介绍，稀里糊涂‘炒’出第一辆车后，才发现这里的利润很大。”向前程由于在车险业工作多年，认识很多卖车人，凭着各种关系将自己的朋友甚至客户插队进4S店的订车名单中，而为了保证提车时间，会让客户增加一些提车的价格，从中获利。
倒爷挂靠销售公司 生意做到全国
向前程说，现在炒车的大有其人，诀窍在于有车源渠道和销售渠道，包括奥迪Q5、大众途观，甚至宝马7系、路虎、卡宴等豪车他都炒过。“炒车只找一个诀窍：提车难的车必炒。”向前程以奥迪Q5举例，目前Q5的订单在4S店已排到了明年，提车得等七八个月，这对消费者来说是非常难熬的。“别人提不到，可我能借关系拿到现车。今年4月份我就拿了5辆，而且是订金拿货，每辆我先预付10万元，然后在付全款的一个月之内全部卖出，每辆车根据客户需求加价5万-7万元不等，客户只需1-2个月就能提车，我借此赚了30万元左右。”从去年下半年到今年上半年整整1年时间，向前程靠来回炒车已经赚取了100万元。
据悉，向前程挂靠了一家汽车销售公司，以公司名义与全国各地的4S店进行联系并寻找车源渠道，最终的利润和4S店互相交割。向前程递了一张名片给我，上面写着“上海××汽车销售有限公司，向前程”，背面是开户银行账号和地址，没有具体职务。“这只是我多张名片中的一张而已，名片是公司内部给我印的。我们的合作方式就是：我过手的车在他们公司开票，并为客户办理上户，当然利润也要分一部分给他们。”
4S店也成为倒爷炒车族合作伙伴
除了通过客户着急提车的心态赚取加急费用外，炒车族和二级经销商有着共同的利润点：通过全国各地4S店不同的价格来赚取价格差。向前程举例，目前雷克萨斯在上海的售价普遍偏贵，但四川等地该品牌车型价格要便宜数万元，来回的差价除去运费，还能赚取很大一笔。同样，在上海购买宝马740豪华型，价格一般在137万元，而在武汉、天津等地拿货，130万元以下就可以搞定，这样客户能买到便宜车，而炒车者也能赚钱。
向前程估计，在上海车市与他一样“炒车”的起码有数百人，这里面既有4S店的经理也有最基层的销售人员。据悉，目前上海不少经销商为防止销售人员炒车，制订了严格的管理制度，一旦发现炒车行为立刻给予开除处分。“虽然有制度，实施难度却很大。”上海某4S店市场部经理告诉我，4S店有心整顿，可销售人员炒车都是在私下进行，且多通过第三方接手，真的要管理非常困难。
事实上，炒车族大部分车辆的源头都在4S店，如果没有4S店人员的“帮助”，炒车族根本不可能有生存的空间。同时，对于目前销售压力大、成交量却越来越低的4S店工作人员来说，很难抵挡住明显高于卖车提成的“炒车好处费”诱惑。
倒爷管理真空造成炒车族“玩转”车市
向前程坦言，若不是厂家“玩”饥饿营销，炒车族不会发展得这么快。“部分厂家故意控制车辆投放节奏，以提高知名度。不是没车，而是慢慢卖。”向前程说，有这个前提，他们就可以托关系拿车然后加价卖出，提车时间可比4S店快很多。
“炒车族的存在根源在生产企业对销售渠道管理不善。”著名汽车行业分析人士漆林森表示，炒车族已经存在多年，厂家是睁一只眼闭一只眼，因为这种现象还未对其产生实质性的影响，“像西欧、北美市场几乎都是全国统一价，如果中国各地区经济水平都相当了，车企的布局也更完善，汽车差价自然就很小了。炒车族无利可图自然会淡出市场，但是这在短期内是很难实现的。”漆林森表示。
同时，我在采访时也发现，由于二级经销商和炒车族的出现，不少消费者的利益已经受到了损失。消费者张先生早些时间通过炒车族购买了一辆路虎，却被车管所告知不能上牌，因为购车发票是假的，后来他还发现车辆的汽缸被更换过，“那时才知道买的是一辆被翻新的二手车，我通过工商局以及电视台的朋友帮忙，才退回所有的购车款。”
向前程也坦承，由于自己不属于任何销售店管理，一旦出现车辆瑕疵，消费者根本无法找人维权。因此，本报提醒消费者，有“朋友”能帮忙早提车当然是好事，但对涉及的手续及车型质量也要万分谨慎。
