我终于有户口啦！
两天前，两块蓝底白字的“户口牌”分别被安装在我身体的前后部位。长久以来的“黑户”烦恼，终于在这一天让我摆脱了。
我是谁？为什么要装两个户口牌？聪明的你可能已经想到了，我是一辆汽车。
只不过，和满大街跑的那些兄弟姐妹们不同，我从不喝汽油、柴油之类的东西，我的粮食是电，“零排放，无污染”，大家都这么形容我。
所以，人们管我叫电动汽车。注意：不是玩具哦，是真正可以载人跑路的。
山东：“有限上牌”，只能当地上路
我的名字叫众泰2008EV。其实，在我出生之前，全国已经有很多电动汽车问世了。他们都有
一个共同的特点，就是个子小巧，外形可爱。喜欢他们的人不少，不过呢，把他们领回家后还有一个很大的难题——无法上牌。所以，这个难题没解决前，他们都是“黑户”。
为什么上不了牌？原因是他们没拿到“准生证”——在国家机动车产业目录公告中，查不到他们的名字。尽管无污染，省钱，速度也不慢，能达到80公里/小时，但是无法通过交警部门进行合法登记。
我听说，山东生产电动汽车的厂家已经通过了原产地科技厅的科技成果鉴定，也通过了国家机动车质量监督检验中心的检验。这种车两三万元一辆，在山东卖得还不错，当地政府出台了一些措施，对电动汽车进行“有限上牌”，牌照的最后一位不是数字和字母，而是一个“电”字。所以，他们只能在当地上路，出了地界，就会被外地的交警查扣。
在杭州也是一样，由于无法上牌，几乎无人问津。交警部门说，无法对我们进行归类管理。如果按机动车管理，应先上牌照，司机也得有驾照；如果按非机动车管理，如此高时速的车辆与自行车、电瓶车一块儿挤慢车道很不安全。
除此之外，由于没法上牌，杭州的保险公司，对无牌电动汽车的投保也是一律说“不”。如果想投保，还得通过厂家找原产地的保险公司，毛麻烦嘞。
合肥：“黑户”变白的一线曙光
2008年6月，北京第四届国际电动汽车展上，出现了一台安徽产的铁锂电池电动汽车。几天后，这位兄弟幸运地成为全国第一辆上牌的电动汽车。不过这个牌照，是“走了后门”的。
因为我国对电动汽车的管理还处于摸索阶段，上牌等问题还没有明确条文。国家鼓励一些省市积极进行电动汽车的研发，相关政策、法规目前也由研发的省市根据本地实际情况具体制定。
于是，经过合肥市政府研究批准，当地车管部门为那辆电动汽车开通了绿色上牌通道，同时办理了相关保险手续。
人们满怀憧憬，我的兄弟们也是欢呼雀跃，但是，那仅仅是一道曙光。因为最最关键的问题，也就是准生证，还是没有拿到，国家发改委仍然没有批准电动汽车生产目录，交警部门还是无法为车辆进行批量上牌，总不能个个都“走后门”吧？
但是，这毕竟是一个信号。许多杭州人也都将目光投向了我们。
杭州：终于能够正大光明地上路了
实际上，2001年国家就启动863计划重大电动汽车专项，2007年11月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，今年1月14日，国务院又通过汽车业振兴规划，明确提出新能源汽车战略，并出台针对新能源汽车的财政补贴政策。
2008年11月10日，工信部发布179号公告，浙江众泰汽车取得了纯电动乘用车产品目录，成为第一个正式取得国家公告的电动汽车企业。我终于有了准生证。
交警部门说，电动汽车此次正式上牌，代表着已经将其认可为机动车辆。因为是自动挡，驾驶人须持有C2以上的驾照方可上路。
3月6日上午，我的主人毛先生开着我到了杭州市车管所进行上牌登记。毛先生是杭州一家汽车科技企业的负责人，对电动汽车有着浓厚的兴趣。那天，许多人都围着我看，新鲜！由于手续齐全，交警部门也一路绿灯，很快就为我安装好了牌照。当然，办保险的事情也就没问题了。
我终于可以正大光明地行驶在杭州的道路上，西湖，我马上就能来看你了。
话题聚焦
电动汽车VS燃油汽车
转动钥匙，轻踩“油门”，安静得几乎听不到一点声响。打开天窗，尽情呼吸新鲜空气，不用担心尾气污染。这是人们对电动汽车的美好憧憬。
电动汽车优点十分明显，百公里只耗电10千瓦时左右，按照现行每千瓦时5角多来计算，百公里只需花费5元多。这比燃油汽车要省钱多了。不过，电动汽车普遍存在行驶距离短、充电难等缺点。这款众泰2008EV电动汽车同样无法避免。据介绍，该车采用聚合物锂离子动力电池，最大功率达27KW，最高车速 110km/h，充满电后续驶里程为200公里。
这样的行驶距离能满足人们的日常需求吗？
市民王小姐说，她上班在庆春路，但家在下沙，每天基本上是固定的两点一线。电动汽车的速度和行驶距离完全能够满足她的需要，“我是杭州本地人，很少外出，可以考虑买电动汽车作为上下班的代步工具。”而从事媒体工作的胡先生则表示，“如果我去采访，半路上汽车没电了怎么办？找不到充电站，难道就扔在路边？”
众泰汽车相关部门负责人表示，目前可以用家用插座进行充电。她对未来充满信心：“既然新能源汽车是国家大力发展的方向，这个问题迟早会得到解决。也许不久以后，充电站会像加油站一样遍布街头。”
此外，车子外观也是大家挑选车辆的一个要素之一，相对于现在琳琅满目的燃油汽车，电动汽车在这个点上还只是刚刚起步。
电动汽车VS公共自行车
在杭州，电动汽车的生命力到底有多强？除了与燃油汽车竞争外，定位于城市短途代步工具的电动汽车还有一个强劲的对手——城市免费公共自行车系统。
据统计，杭州大多数城区人口活动范围在市中心一小时生活圈内，也就是说，大多数情况下，公共自行车完全能够满足市民短途代步的需要。
同时，价格低廉的电动汽车如果真的“飞入寻常百姓家”，是否会对城市交通造成更大的压力？一位接受采访的市民表示，如果无法解决车位、通行等问题，人们还是会选择更加灵活方便的公共自行车代步。
前景：通过公务车辆进行推广
在山东，尽管当地电动汽车生产企业还尚未取得机动车生产目录，但当地已经进行“有限上牌”，并已应用于出租车服务行业。
据了解，这些电动出租车与普通电动汽车不同的是，拥有更大的电池容量，一次可持续行驶300公里。
浙江众泰汽车董事长吴建中表示，该型号车辆已经成功中标国家电网的新能源公务车采购，今年还将配合国家科技部的新能源汽车“十城千辆”推广计划，在已批准的城市中试点推广。
也许，在明年的上海世博会上和广州的亚运会中，人们能看到电动汽车大行其道。
